Ciencia

Es hora de que las ciudades pasen de los camiones a las bicicletas de carga

Y cuando tiene en cuenta el costo de la camioneta, el costo del combustible, el seguro y la depreciación, más las multas de estacionamiento y las tarifas de congestión, eficiencia económica los cálculos están cambiando aún más a favor de las bicicletas de carga, por lo que parece que hay un incentivo económico para que las empresas hagan el cambio. Sin embargo, aquí es donde se pone complicado.

El punto de paquetería tradicional está ubicado en las afueras de la ciudad, y existe un límite de tiempo para que una bicicleta de carga, que tiene una capacidad menor que una camioneta, viaje hacia y desde estos lugares. Como se señaló en el estudio de París de los autores, para ser competitivas, las bicicletas de carga deben entregarse en un microcentro central, desde donde se pueden cargar, entregar y devolver varias veces durante el día. Pero estos microcentros son costosos en términos de costos generales y de personal, y es solo a través de la gran cantidad de entregas desde ellos que los ahorros en los costos de transporte cubren los costos operativos adicionales.

“Para que las bicicletas de carga sean económicas, se necesita una alta densidad de personas alrededor del centro de distribución. Pero ahí es donde los alquileres tienden a ser más altos”, dijo Antoine Robichet, coautor del artículo de París y estudiante de doctorado en la Universidad Gustave Eiffel. en Francia. . “Entonces, si quieres llevar todos tus paquetes en una bicicleta, tu precio se disparará”.

Para superar esto, UPS prueba usando centros satelitales, esencialmente estacionando camiones cortos en vecindarios y distribuyendo paquetes desde ellos Mientras tanto, en Praga, alrededor de una docena de empresas de logística entregan miles de paquetes en bicicletas de carga cada mes utilizando micro-centros compartidos proporcionados por el ayuntamiento, distribuyendo los costos operativos entre su

Hasta que puedan arreglar la economía, es difícil imaginar que muchas grandes empresas produzcan bicicletas de carga a gran escala. Se requiere inversión inicial para bicicletas, su mantenimiento y depósito. Además, las empresas más grandes necesitan adaptar su software de logística para poder dirigir a los pasajeros a los puntos de carga durante todo el día.

“El software existente es para camionetas que se recogen temprano en el día y luego hacen una entrega en ocho horas”, dice Nicolas Collignon, cofundador de Kale Collective, una empresa emergente que se especializa en tecnología de logística de bicicletas de carga. «Pero una bicicleta de carga no puede transportar suministros durante ocho horas, por lo que la ruta debe ser más dinámica».

Además, andar en bicicleta en lugar de conducir en la ciudad requiere un perfil más atlético de los trabajadores y costos de capacitación adicionales.Dado que las bicicletas de carga son más pesadas y anchas que las bicicletas normales y tienen un radio de giro más amplio, los ciclistas deben aprender a manejarlas. dice Chris Dixon, Director de Educación de Pedal Me.

“Si estuviéramos en un mundo ideal y consideráramos los costos no solo en términos de hacer negocios, sino también los costos ambientales y sociales, como las emisiones de CO2 Emisiones y seguridad vial, las bicicletas de carga serían mucho más viables”, dice Verlingieri. “Pero dado que estas cosas están libres de impuestos, se vuelve más difícil incentivar el cambio porque la entrega en furgoneta es un modelo establecido que permite a las grandes empresas realizar entregas a precios asequibles. â€

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